橋梁建設(shè)離不開運梁車
歷史記載中，在我國有各類石橋約四百余萬座。北方河北趙州的安濟橋與南方福建泉州的洛陽橋蜚聲中外，這充分反映了我國古代的造橋水平。古人造橋常常是在極為艱難的水下或沼澤地修建橋梁基礎(chǔ)，搬運數(shù)量巨大又十分沉重的石塊，想想他們?yōu)榇烁冻龅男难?，我們不得不感嘆他們的勇敢、智慧及努力所取得的成果。
反觀現(xiàn)在，鋼筋、水泥、混凝土等人工材料在橋梁上的應(yīng)用是近代橋梁的標志。隨著社會的不斷發(fā)展，橋梁趨向于橋型的多樣化與結(jié)構(gòu)的整體化；橋梁的跨度不斷增大；預(yù)應(yīng)力混凝土的技術(shù)廣泛應(yīng)用；鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓與焊接技術(shù)已經(jīng)普及；人類把安裝工作從笨拙的腳手架中徹底解放了出來，無需再下到深水處去處理地基，影響工人健康甚至危及生命的基礎(chǔ)沉箱施工法已淘汰。今日橋梁工程規(guī)模之巨大、技術(shù)之復(fù)雜、已遠非古代橋梁所能比。
當然，當代大型橋梁工程是多種學科知識和高科技綜合運用的產(chǎn)物。設(shè)計和建造一座大型橋梁工程，需要多個環(huán)節(jié)諸多***工程師的集體參與和通力合作；需要使用各種精密儀器設(shè)備，各種工程機械設(shè)備和特種車輛。龍派機械設(shè)備，運梁車 受到用戶一致好評。
人類造橋，上至遠古的狩獵活動，下至現(xiàn)代的貨物運輸、旅客來往，主要是出于經(jīng)濟活動的需要。當代橋梁作為陸上交通系統(tǒng)的重要組成部分，更是加強每一個現(xiàn)代國家政治上的統(tǒng)一及經(jīng)濟的繁榮所不可缺少的。中國進入21世紀以后高速鐵路網(wǎng)的快速發(fā)展與已經(jīng)提上日程的中國連接東南亞地區(qū)的跨國高速鐵路網(wǎng)的修建將進一步證明這一點。橋梁多元化建設(shè)在不斷發(fā)展中，龍派機械在機械設(shè)備的設(shè)計制造道路上亦是一步一個臺階、穩(wěn)步前行。